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宜都被“高铁抛弃”后时代,松滋铁路未来何去何从?

2022-09-27 19:38:15 2300

摘要:松滋铁路未来何去何从?松滋张家畈火车站未来如何定位?松滋西斋诡水风景区资源如何铁路引流?以上带着3个问题,环视了一下周边?总结如下:1、西方边是被宜昌客运铁路抛弃的宜都市,随着宜常线远离宜都后,宜岳线也没机会了;所以松滋向西对接思路该调整了...

松滋铁路未来何去何从?

松滋张家畈火车站未来如何定位?

松滋西斋诡水风景区资源如何铁路引流?

以上带着3个问题,环视了一下周边?

总结如下:

1、西方边是被宜昌客运铁路抛弃的宜都市,随着宜常线远离宜都后,宜岳线也没机会了;所以松滋向西对接思路该调整了,北边长江不可能,南边澧县还在争取中,唯独东边公安县可以整合下现有铁路资源,好就是襄阳至岳阳中间这段预留有铁路客运空间,如果规划沙市联络线同时,松滋联合公安共同推出“焦柳+浩吉联络线”来与沙市的“汉宜+浩吉接轨线”同步进行申报,这样可以将枝城港与沙市江陵、石首、监利、岳阳一带“水铁联运先搞个道”,届时跑跑武汉铁路局管内的“汉口至石首北、汉口至枝城、沙市至西斋等”城际小客运短途列车,最起码可以解决下江北与江南一带的铁路盲区交通运力,投资这条短线“小小投入、武局大收入”,所以松滋铁路未来高铁先暂时不浪费时间去思考了,趁着高铁降温大基建最后时光,先把焦柳至浩吉(松安)联络线先提出来,将就算客货混跑小短途也不错;

2、张家畈火车站客运直接关闭,转移至西斋火车站,升级为焦柳线上客运和旅游集中站,张家畈火车站留给附近工业园货运用,同时这样调整,还可以拉远与枝城站之间“间隔停靠车次距离”,避免两站太近,不能同时停靠,这样可以枝城、松滋、澧县3个焦柳站增加停靠普车次机会,同时也开发了诡水旅游资源铁路引流GDP;

3、以后荆门至湖南高铁会经过宜昌,所以焦柳线以后荆门下来少量普车也不会再拐入雅官线进宜昌东了,除排到恩施的,所以荆门至湖南段少量普车即可荆门下来,直接停靠松滋(西斋站,正好处于当阳与石门县北2站之间的正中间段),松滋新江口至诡水公交连续发班,旅游和城镇交通同步扩大流量,最终少量普车会停靠松滋的,毕竟松滋也是一个GDP强县级市和人口密度区;

4、就算未来荆门至岳阳或常德高铁南下公安西设站即可,只要宜岳废了,荆岳也走不到松滋来,所以普铁当下与未来是松滋的一个最好定位归属,同时也将打好“荆州地区唯一铁路县市——焦柳这张牌”,要放大格局,张家畈火车站是一个死局;

5、结论:松安铁路联络线,这张牌该打了,同时还会引起沙市铁路“满盘阶活”,未来将通过浩吉铁路桥直接连接监利仙桃线,到时不是松滋“向宜都靠了”,而是“宜都向松滋靠了”,松滋——公安——江陵——石首北——监利——洪湖——仙桃——汉口,这趟武局管内普车,延长到枝城始发又有好大个事,所以枝城——汉口管内普车,一定往松滋跑!

附图说明,评论区见!~

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